双登蓄电池存在哪些误区？使用注意

大家在使用双登蓄电池的途中常常会坠入误区，下面江苏双登集团说下都是存在哪些误区，希望大家绕道行驶哦

双登蓄电池电荷容量与发起机不匹配

根据发起机类型和运用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延伸其运用寿数的重要途径之一。起动机起动发起机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。假如蓄电池电荷容量与发起机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而曲折，成果形成活性物质很多脱落，极板前期损坏，从而使蓄电池寿数大大缩短。假如蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发作上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因而蓄电池的电荷容量，一定要与发起机相匹配。通常蓄电池电荷容量的挑选，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

双登蓄电池并联混用

有些驾驶员在起动发起机时，因原有蓄电池存电缺乏，就并联上一只足够电的蓄电池一起运用。实际上并联后足够电的蓄电池会以很大的充电电流向存电缺乏的蓄电池充电，极易形成极板活性物质脱落，影响其运用寿数。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发起机的起动。正确的方法应当是把存电缺乏的蓄电池拆下，换上足够电的蓄电池，然后再起动发起机。

双登蓄电池串联混用

在蓄电池运用中，有时会呈现新、旧蓄电池串联运用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的运用寿数。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。假如将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两头的充电电压将高于新蓄电池两头的充电电压，成果形成新蓄电池充电没有足够而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，成果形成旧蓄电池过量放电，甚至形成旧蓄电池反极。因而对蓄电池决不能新、旧混用。

另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其运用寿数。